Primer vistazo al Jeep Wrangler 2024: confía en nosotros, es diferente

¿La primera regla de curar un modelo legendario? Nunca deje su icono desatendido. A medida que Stellantis ejecuta su plan para migrar los vehículos de las 14 marcas a eléctricos en los próximos años, tiene cuidado de no descuidar a los incondicionales con buenos motores de combustión antiguos mientras tanto. Seguramente, entonces, mantener el Jeep Wrangler fresco para sus legiones de fanáticos y la pátina que arroja sobre el resto de la alineación de Jeep es lo primero que se tiene en mente.

Y parece ser así: el equipo de Jeep le ha dado al Wrangler 2024 una actualización de mitad de ciclo y ha agregado dos nuevos niveles de equipamiento, todos diseñados para hacer que el todoterreno de cuarta generación sea un poco más cómodo como conductor diario al tiempo que agrega más tecnología y Caracteristicas de seguridad. Las actualizaciones y los modelos adicionales no responden a la competencia del Ford Bronco, dice el jefe de Jeep Brand North America, Jim Morrison. La competencia es buena y probablemente contribuyó a la alta demanda histórica de Jeep en este momento, dice, pero es difícil no leer un poco sobre los cambios destinados a aumentar la habitabilidad del Wrangler a la luz de la aparición más civilizada de Bronco en la escena.

Este sigue siendo el mismo Wrangler básico de la generación JL que debutó en 2019 y ganó el premio SUV del año de MotorTrend ese año. Su chapa no ha cambiado para 2024, pero Jeep le da un lavado de cara al SUV en forma de una nueva parrilla delantera de siete listones que debutó en la edición 2023 Wrangler Rubicon 20th Anniversary. Los listones oscurecidos son más delgados, lo que facilita el ajuste del cabrestante Warn de 8,000 libras de capacidad instalado de fábrica montado en el parachoques delantero de acero en los modelos Rubicon. Hay dos ganchos de remolque en la parte delantera y otro en la parte trasera.

Los trenes motrices actuales se mantienen, los cuatro. Los clientes aún pueden elegir el I-4 turbocargado de 2.0 litros y 270 hp y 295 libras-pie; V-6 de 3.6 litros y 285 hp, 260 lb-pie; Hemi V-8 de 6.4 litros y 470 hp, 470 lb-ft; o el híbrido enchufable Wrangler 4xe con su I-4 turboalimentado de 2.0 litros y motor eléctrico para una combinación de 375 hp y 470 lb-ft de torque. (Ese híbrido también aumenta la eficiencia a 49 mpg-e y tiene la capacidad de viajar 21 millas solo con electricidad). El rendimiento no ha cambiado, pero podría haber una ligera mejora en la eficiencia del combustible: las calificaciones de la EPA aún están por llegar.

Los compradores del 4xe ahora pueden optar por un nuevo PowerBox con cuatro tomacorrientes de estilo doméstico de 120 voltios con 30 amperios de salida total para alimentar una cafetera, una lámpara de campamento u otros dispositivos electrónicos pequeños en su hogar durante un corte de energía.

Una mejora importante que seguramente complacerá a los compradores de Rubicon es el reemplazo de Jeep del eje trasero semiflotante Dana 44 con un nuevo eje trasero sólido Dana 44 de servicio pesado Dana 44 de flotación completa. La nueva unidad permite montar ruedas y neumáticos más grandes y aumentar la capacidad de remolque. Los ejes de flotación completa generalmente se encuentran en camiones comerciales de servicio pesado; el diseño permite que el peso del vehículo se transfiera al tubo del eje en lugar del semieje, lo que permite un aumento en la capacidad de remolque a 5,000 libras en los modelos Rubicon de 2.0 litros y 3.6 litros con transmisión automática de ocho velocidades. Ahora puede transportar esa caravana hasta el comienzo del sendero. Jeep continúa ofreciendo cuatro sistemas 4WD, una relación de trepada de hasta 100:1 y vadeo de agua de 34 pulgadas.

Las bolsas de aire laterales de cortina ahora también son estándar, entre las aproximadamente 85 características de seguridad, y hay 10 nuevos diseños para ruedas que van desde 17 a 20 pulgadas. Los tamaños de llantas para la alineación de 2024 varían de 32 pulgadas a 35 pulgadas. El nivel de equipamiento Willys actualizado ahora se encuentra en BFG de 33 pulgadas y viene con más distancia al suelo y un casillero trasero estándar.

Otro cambio genial: la antena de radio se integró en el parabrisas; no más antenas enganchadas en las ramas durante un día duro en el camino o devoradas por lavados automáticos de autos.

Hay muchas más actualizaciones en el interior. El panel de instrumentos ahora está envuelto a mano y se ha agregado una manija de agarre integrada en el lado del pasajero. Mientras que el Wrangler mantiene sus rejillas de ventilación redondas en las posiciones exteriores del tablero, Jeep cambió las rejillas de ventilación centrales por una sola rejilla delgada. Al hacerlo, se liberaron bienes raíces valiosos para el nuevo sistema Uconnect con una pantalla de infoentretenimiento mucho más grande de 12.3 pulgadas, que es estándar en toda la línea. Es la pantalla más grande para adornar un Wrangler, y la retroiluminación LED completa hace que los gráficos en color sean más nítidos y evita mejor el deslumbramiento. También tiene una pantalla de grupo de indicadores digitales de 7.0 pulgadas.

La nueva pantalla ejecuta el software Uconnect 5 de Stellantis, que se introdujo en el Grand Wagoneer y luego en el Grand Cherokee antes de llegar ahora al Wrangler. Las mejoras continuas incluyen mejores mapas que son más fáciles de leer en la pantalla más grande. Jeep se asoció con Trails OffRoad para precargar mapas de 62 senderos Badge of Honor, pero la disponibilidad llegará más adelante en el año del modelo. Una suscripción desbloquea un catálogo de más de 3000 senderos clasificados. Además de los puntos de ruta, hay información histórica y detalles sobre las ubicaciones, y los aventureros pueden almacenar puntos de ruta para crear sus propios senderos.

Uconnect5 puede manejar cinco perfiles de usuario y proporciona un acceso más rápido a funciones y páginas específicas del vehículo adaptadas a cada modelo. Las páginas del E-híbrido para el 4xe muestran el flujo de energía, el programa de carga y el historial de manejo. Las páginas todoterreno muestran la dinámica del vehículo, cabeceo y balanceo, vistas de cámara y más.

Hacer una llamada telefónica en un Wrangler con las puertas y el techo quitados puede ser casi imposible (intentar hacer lo mismo con las puertas y el techo puestos no es mucho mejor), por lo que Jeep agregó más parlantes y micrófonos y amortiguación de sonido. Los ejecutivos dicen que llamar a tu madre mientras conduces un Wrangler a 70 mph será factible con un poco de ayuda del vidrio acústico, alfombras más gruesas y espuma insonorizante.

Ahora se ofrecen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos para que pueda deshacerse de ese cable, y hay un nuevo riel de accesorios montado en el tablero para colocar un teléfono u otros dispositivos.

La comodidad no es una palabra que normalmente se asocie con el Wrangler de carrocería sobre bastidor, pero para 2024, el SUV agrega asientos delanteros ajustables eléctricamente en 12 posiciones en los acabados superiores, y sí, están protegidos contra el vadeo cuando el asiento y su mecánica están enterrados bajo el agua.

Los nuevos modelos son Sport S 4xe en el extremo asequible del espectro 4xe y Rubicon X más cerca del extremo más caro. El Sport S responde a la demanda de los consumidores de un modelo Sport 4xe más económico, dice Morrison. El Wrangler 4xe ya es el PHEV más vendido en Estados Unidos, y esto agrega una entrada más asequible para aquellos que desean 49 mpg-e y 21 millas de alcance puramente eléctrico con sus dos motores eléctricos y su paquete de baterías de 400 voltios. Alrededor del 25 por ciento de las ventas de Wrangler ahora son 4xe. Los ejecutivos de Jeep todavía no dicen cuándo esperar un Wrangler completamente eléctrico, pero las continuas actualizaciones del concepto Jeep Magneto dan una pista de lo que está por venir.

Rubicon X es un todoterreno completamente equipado, con neumáticos de 35 pulgadas, rines con capacidad de bloqueo de talón, defensas de acero, una cámara todoterreno integrada para ver mejor los caprichos del camino por delante y una caja de transferencia de tiempo completo (es parte -tiempo en el Rubicon regular). Está disponible con motores de gasolina y 4xe.

Para aquellos que llevan la cuenta, estos nuevos modelos se unen a los niveles de equipamiento actuales de los modelos Sport, Willys, Sahara, High Altitude, Rubicon y Rubicon 392.

Jeep ha abierto su cartera de pedidos y los modelos 2024 comenzarán a llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. Los precios no se han publicado, pero no se espera que aumenten mucho con respecto a la alineación actual. El Wrangler también se venderá a nivel mundial.